Süsiniku keraamiline pidurdusütand

Semicorexi süsinik keraamiline piduriketas on valmistatud C/C-SIC maatriksi komposiidi abil. Kolmemõõtmelise vildist või kootud süsinikkiust kui tugevdava luustikuga koosneb maatriks süsinikust (c) jaRänikarbiid (sic), mis on kahe maatriksi komposiitmaterjal. See ühendab süsinikmaterjalide ja räni karbiidi eeliseid, millel on kõrge sitkus, madala tihedus, hea termiline stabiilsus, termiline löögikindlus, kõrge kõvadus, kõrge kulumiskindlus ja hea oksüdatsiooniresistentsus. Kõrge temperatuuriga keskkonnas võib süsinikmaatriks pakkuda teatud puhvrit ja sitkust, et vältida materjali hapra pragunemist, ning talub kõrget temperatuuri vähemalt 1650 ° C. Kõigepealt valmistage C/C komposiitmaterjal ja seejärel tutvustage SIC -faasi selliste meetoditega nagu vedel räni immutamine. Näiteks valmistatakse C/C toork kõigepealt keemilise aurude ladestumise või vaigu immutamise karboniseerimise teel ja seejärel võetakse tühjaga ühendust vedela räniga. Räni reageerib SIC moodustamiseks kõrgel temperatuuril süsinikuga, täites samal ajal poorid tühjaks. Suurepärase tervikliku jõudluse tõttu kasutatakse seda laialdaselt täiustatud hävituslennukites, kiiretes rongides, võidusõiduautodes ja sportautodes ning see suudab täita nende pidurisüsteemi jaoks mõeldud tipptasemel seadmete rangeid nõudeid keerukates töötingimustes, nagu näiteks kõrge kiirus, suur koormus ja kõrge temperatuur.

Süsinikukeraamiline pidurdus ketas on osa autopidurisüsteemist. Lisaks pidurikettale on ketaspiduris ka pidurisadulaid, piduriklotsid, piduriklotsid ja muud osad. Piduri ketas pöörleb rattaga. Pidurpadja paigaldatakse pidurisadula sisse ja on piduri ketta suhtes paigal.

Autopidurdamise põhimõte on suhteliselt lihtne. Kui juht pidurile astub, toimib piduritoru pidurikõli hüdraulilise söötmena, et avaldada survet kolvile, nii et piduriklot hoiab piduripaldi tihedalt ja hõõrdejõud takistab piduri ketta pöörlemisest, mängides sellega rolli aeglustumisel või parkimisel. Kolvide arv pidurisadul määrab piduriklotsile rakendatud rõhu. Piduri ketta ja piduriklodi materjal mõjutab hõõrdeteguri tugevust.

Pidurikettade jaoks on kolm peamist materjali: hall malmist, süsinik-süsinik ja süsinik keraamika. Kaks viimast on süsinikupõhisedliitmaterjalid, kuid neil on erinevad omadused.

1. halli malmist piduriplaate iseloomustab küpsed tehnoloogia ja madal hind, kuid jõudluse puudumine. Malmist ketaste suurim defekt on kõrge temperatuuriga termiline lagunemine. Energia muundamise vaatenurgast on autopidurdus tegelikult kineetilise energia termiliseks energiaks muundamise protsess. Seetõttu on temperatuur pidurdusprotsessi ajal väga kõrge. Pideva pidurdamise korral põhjustab traditsiooniline malmist ketas kõrge temperatuuri tõttu ilmselge termiline lagunemine. Temperatuuri tõustes väheneb hõõrdumine. See põhjustab pidurid pehmemaks ja pehmemaks.

2. süsiniku/süsiniku ja süsiniku keraamilise piduriketta tekkimine on malmist ketaste jõudluse puuduste lahendamine.

Ükskõik, kas tegemist on süsiniku/süsiniku või süsiniku/keraamilise, süsinikpõhistel komposiitpiduriplaatidel on kõrge hõõrdekoefitsiendid, kerge kaal ning hea vastupidavus termilise lagunemise ja korrosiooni suhtes.

- Süsinik/süsinikPiduriketas on kaks ilmset puudust. Üks on see, et hõõrdetegur laguneb niisketes tingimustes tõsisemalt ja teine ​​on see, et hõõrdetegurit diskonteeritakse ka madala temperatuuriga keskkonnas. Sellised tooteomadused piiravad süsiniku/süsinikupiduri ketaste arengut tsiviilturul. Seetõttu kasutatakse süsiniku/süsinikumaterjali pidurikettaid peamiselt sõjaväe lennukites ja F1 võidusõiduautodes.

- Süsiniku keraamiline piduriketas on süsiniku/süsinikumaterjalide täiustatud versioon. Tootmisprotsess põhineb süsinik-süsiniku materjalidel ja lisatakse räni karbiidi. Süsinikkiu kõrge mehaaniline tugevus kombineeritakse keraamiliste materjalide kulumiskindluse ja oksüdatsiooniresistentsusega. Süsiniku keraamiline piduriketas ei päriku mitte ainult kõrge temperatuuri vastupidavuse ja süsinik-süsinikmaterjalide madala tiheduse eelised, vaid ka üle madal hõõrdeteguri probleem märjas ja madala temperatuuriga keskkonnas. Seetõttu saab süsiniku keraamilist pidurdusplaati kasutada nii tsiviilturul kui ka võidusõidu- ja sõjalennukite turgudel. Süsinik-keraamilised kettad taluvad kõrgeid temperatuure kuni 1750 ° C, lühikese pidurduskauguse, kerge raskuse ja roostevaba.